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说起超级跑车（Supercar），以往人们只会想起Ferrari或Lamborghini，又或者是Porsche，偶尔有人记起Acura NSX。近年，由Nissan设计制造的GT-R，渐渐成为人们的Dream Car。
Nissan GT-R。〈李奥/大纪元〉
虽然Nissan GT-R（Skyline GT-R）已有悠久歷史，但是直到2007年才引入北美，十年过去了，当中一共经歷了两次facelift小改款，一次在2011年，而第二次就是2017年。外型上作出了不少改变，全新设计的「V-motion」前脸，进风口稍为增大了，引擎盖的线条加深了，下方扰流器也比旧款为大，至于招牌的车尾四圆灯就没有改变。纵使外型经过了升级，风阻系数仍能保持为0.26。
Nissan GT-R。〈李奥/大纪元〉
有别于其他超级跑车，Nissan GT-R并没有使用V8或V10的大容积引擎，只有一副3.8公升V6引擎，配以双涡轮增压器，激发出565匹马力，比旧款增加了20匹，扭矩467磅呎，也比旧款增加了4磅呎。这副VR38DETT引擎是全人手装嵌，在Nissan横滨的生产线，只有五人有资格制造，包括Shioya Izumi、Tetsuji Matsumoto、Tsunemi Ooyama、Hiroyuki Ichikawa和Takumi Kurosawa，并冠以「匠（Takumi）」的称号。引擎装嵌后，均会装上一块铭牌，刻上了制造人的名字，而测试车的引擎就是由Tsunemi Ooyama所装嵌。
採用的6速双离合自动变速箱也经过从新调校，令输出更流畅，同时也减少嗓音。将GT-R由静止推动到100公里/时，只需2.9秒。全新的钛金属制造的排气系统，有更佳的共鸣，而且重量也更轻。悬挂系统採用可调校的Bilstein Damptronic，而剎车碟是前15.35吋、后15吋的Brembo透气碟片，卡钳也是採用Brembo出品，前轮使用六活塞单体卡钳，而后轮则用上四活塞单体卡钳。轮圈是RAYS的铝合金锻造轮圈，配上Dunlop Sport Maxx GT 600 DSST CTT超高性能轮胎，前轮胎尺寸是255/40ZRF20，后轮是285/35ZRF20。
Nissan GT-R装备有名为ATTESA E-TS的四驱系统，但是在一般情况下，主要是以后轮驱动，在某些情况下，例如轮胎打滑、又或加速时，才将最多50%的动力移向前轮。此外，GT-R重量佈局也经过精心处理，引擎置在前轴后方，而变速箱则在汽车后方，尽量将前后比重平均分佈。
Nissan GT-R。〈李奥/大纪元〉
中控台顶端是一个8吋的电容式触控屏，可用作控制各种音响、蓝牙手机连接、导航地图，以及倒车影像显示等。除了使用触碰控制，也可使用在变速桿后方的Display Command Control小旋钮控制。在萤幕下方有三个汽车设定键，分别可操纵「变速箱(Transmission)」、「吸震器(Shock Absorbers)」及「汽车动态控制(VDC-R)」，每种各有三种设定，分为「一般(Normal)」、「特别(Special)」及「R」。
设在方向盘后方的Paddle Shift，由旧有的固定式，变为与方向盘同步，那么在转向时，手不用离开方向盘也可变档，尤其在赛道上分秒必争，是极为重要。
Nissan GT-R採用2+2的座位佈局，共有四个座位，但后座较狭窄，进出也不是很方便。前排座位是桶形皮革座椅，相当舒适。粗大的变速桿，掌握起来更有实在感觉，转档是很顺畅。
开着GT-R上高速公路，遇上了不少挑战，正确来说应该是挑衅，毕竟能战胜GT-R的话，可在朋友间夸耀一翻。有的突然切线，有的紧贴车尾，几乎可在后视镜看到后车司机的微笑。如果技术差一点，也会发生交通意外，幸好笔者最终把这些危机一一化解，真是要多谢GT-R强桿的性能。◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
Nissan GT-R规格：
长/宽/高：185.4吋 / 74.6吋 / 53.9吋
重量：1,784千克
动力系统：3.8升V6双涡轮增压引擎
马力：565匹@6,800
扭力：467磅呎@3,300-5,800
传动系统：6速双离合自动变速箱
耗油量（市区）：14.7升/百公里
耗油量（市区）：16英里/加仑
耗油量（公路）：10.7升/百公里
耗油量（公路）：22英里/加仑
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